嘉義市區鐵路高架化計畫追蹤(3)-201904

嘉義市區鐵路高架化的計畫進度追蹤已經來到第 3 篇了(恭喜!),在這之前,本站已經有將近一個月的時間沒有更新進度,但 Ken 時時都在關注最新的工程變化。這一個月來,雖然工程持續在施作,但用「看」的會感覺速度非常的「慢」,實際上是因為臨時軌工程中,嘉義市北排水幹線的跨越橋的施工相當耗時,才導致無感的假象。至 8 月底,工程數值進度已來到 38.18%,相較於 7 月底的 32.19%,還是有動作的,速度也不慢。不管怎麼樣,扎實的工程、安全的施工才是最重要的。

Cover 即將高架化的嘉義市區鐵路平面段(木材廠平交道,嘉北車站北側)。

以下幾張簡單的圖片,來說明目前的進度。

9/23 更新

嘉義市區鐵路高架化

1 長鏡頭對著工地拍攝,和一個月前比起來只有一點小變動。

嘉義市區鐵路高架化

2 土堤了一個斜坡道,但完全看不出來這個坡道的用意(10/2 更新:這是洗車台的平台。),中間的坡道面還有一些特殊的結構。

嘉義市區鐵路高架化

3 兩個用圍籬圈起來的地方,坐火車經過會發現這是兩個很深的坑。感覺像北大排跨越橋的落墩處,現在像在做地基。

有關阿里山森林鐵路

2018 年 9 月 14 日,嘉義市市長針對嘉義市鐵路高架化中,對阿里山森林鐵路(以下稱森鐵)的影響做出說明1。其言論核心概念,是廢除森鐵嘉義站~北門站區間,讓嘉義市區完全沒有軌道的干擾,至於北門站向東,意即林森東路的平行路段至嘉義市與嘉義縣竹崎鄉交界,則不受鐵路高架化影響。他也證實嘉義市政府以往在規劃嘉義市區鐵路高架化時,森鐵嘉義~北門一直都是以廢除的方向去規劃嘉義市的都市更新,更希望將原有森鐵路段改建為輕軌,或使用快捷公車來串連嘉義市各景點。但早在 2011 年,嘉義市政府就已將森鐵公告為「文化景觀」,文化部也正致力於將森鐵建立為台灣第一個「國家級文化景觀」;林鐵文資處副處長也表示,該處堅決保持森鐵的完整性,不同意嘉義市政府的說法

誠然,在嘉義市區鐵路高架化計畫中,森鐵一直是個值得討論的議題。森鐵目前與台鐵共用嘉義車站的第一月台,但軌道是完全獨立的,離開嘉義車站後就開始向東前進,在嘉義市內幾乎與林森東西路(縣道 159)平行。因為是平面鐵路,市區內有不少平交道,與忠孝路的平交道則是其中最大的;忠孝路平交道有不少交通問題,原因不僅是忠孝路路幅寬大,附近還有阿里山車庫園區與北門車站,再加上又與文化中心的聯外道路路口重疊,整個平交道周邊非常複雜。

忠孝路平交道本身為手動控制,上下班時間忠孝路的車流量很大,又因為鄰近車站火車速度不可能過快,常常柵欄一降下就是 3~5 分鐘,讓整個忠孝路的車流嚴重回堵,大概是因為這樣,市政府才有以上新聞所提到的想法。

但市長口中的輕軌就是一項可解決的方案嗎?輕軌本身也是軌道,如果要串連各個景點,依照現有的土地,一定得為平面輕軌,這樣不僅平交道不會消失,做的僅是和高雄市政府一樣,完全無視於臨港線的資產保存改建為輕軌,同樣的破壞罷了;何況嘉義市擁有的還是世界知名與百年歷史的阿里山森林鐵路。

此外,森鐵的車庫園區作為車輛停放與修繕的所在地,要如何廢除呢?倘若不廢除,應該也不可能有地方可以遷移車庫園區,那這樣最麻煩的忠孝路平交道還是存在,但森鐵平交道除了忠孝路比較麻煩外,其他的平交道都不值一提,不太影響嘉義市的交通。同樣的套路、同樣的說詞,只要幾句充滿政治算計的語句,就能草率的決定森鐵的命運,嘉義市民真的能夠接納這套理論嗎?抑或這根本就是市政府的一廂情願?

森鐵設備更新成台鐵樣式

4 原本與嘉義市市區鐵路高架化沒太大關聯的阿里山森林鐵路,未來的命運會是如何?就看哪一方的權力比較大了。

市政府針對嘉義市交通的努力,大家有目共睹。但是,市長對於爭議性的言論還是得多收斂點。各位讀者也可以深刻的思考森鐵市區段對嘉義市交通的影響,並在下方留言區與我討論。

19/04/07 更新

經過本站長時間的沈寂(?)之後,決定在連假的最後一天造訪鐵路高架化臨時軌工地。同樣以圖片來述說目前的施工進度。

嘉義市區鐵路高架化

5 看了大景,和我在去年 9 月拍攝的照片沒有太大的差異;大概是因為目前著重於路基工程的關係,其實地底下已經有了很多更動。

嘉義市區鐵路高架化

6 現有的軌道有變動,比如兩線中間多了一軌條;此外,最上層的道碴似乎也有更新。

嘉義市區鐵路高架化

7 施作範圍已確實延伸至大排北側,且臨時軌的大排跨越橋也已經完成。

嘉義市區鐵路高架化

8 左側應該是臨時軌的路基,感覺已經整理得差不多。

之後會再撥空時間,到嘉義市鐵路高架化願景館造訪,順便來看看有沒有什麼新奇的東西XD

工程進度

標案編號標案名稱動工日期預計完工日期進度數值
C601嘉義站北側臨時軌土建工程2017/12/232019/04/1481.54%(2019/03 進度)2

參考資料

Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

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1 個回應

  1. 其實市府應該要和嘉義縣府與中央討論,看能不能以BOT或是OT的方式成立嘉義軌道運輸公司,將阿里山森林鐵路的竹崎和嘉義段高架化,並向西往高鐵大道延伸直接到高鐵嘉義站,並設置兩股標準軌(其中一股在嘉義-竹崎間併留窄軌),並在太保設立一座機廠,於高鐵嘉義站到竹崎站之間開行輕軌列車(森鐵一樣運行嘉義-阿里山之間),相信對嘉義地區的大眾運輸系統肯定有加分作用;除此之外,市區的平交道也完全消除對於道路上的衝擊也不大。
    另外像縣道159、縣道165、台1線、台18線、台37線、世賢路、友忠路、彌陀路、垂楊路和自由路,這些超寬的路可以撥一個車道作為大眾運輸車道,市府與縣府可以一起試辦高潛力公車,並多鼓勵民眾多搭大眾運輸工具,相信在高齡化社會的嘉義地區,對年長者「行」的部分會友善許多。

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