我對嘉義市e-bike的想法與問題分析

本篇是[記錄] 試騎嘉義市電動公共二輪車的下篇,表達我對 e-bike 的體驗心得,及我對 e-bike 目前遇到的問題所做的分析。有興趣了解嘉義市 e-bike 的讀者,請先參閱[記錄] 試騎嘉義市電動公共二輪車

各位讀者如果有留心本文之標題圖,那大概就從圖片發現一些端睨了。沒錯,如果你是一位初來乍到,想要在嘉義市旅行的朋友,根據嘉義市 e-bike 現在的營運狀況,我暫時不推薦你租用這種公共電動自行車。想要漫遊,可以租腳踏車;想往嘉義市外跑,可以租機車,才不會被車子綁手綁腳。

至於為什麼我會不推薦,這篇文章提出以下幾點分析與檢討。

I. 申辦與官網面

1. 租借方式不夠全面

前面已有提到,個人認為不應只提供一種方式,尤其是以資料安全性無法完全確保的 LINE 做敏感資料的驗證。而且,明明有網頁版可以使用,為何不再開放1

嘉義市 e-bike

1 官網的說詞是註冊頁面的「生日」無法輸入,卻沒說「為什麼」不能輸入,只叫大家用 LINE 上傳駕照和註冊1,非常怪異。

營運公司是假定大家都有 LINE 嗎?假設有人沒有 LINE 呢?為了租一台電動車,也許會有人去辦個 LINE 再回來申辦,但也有人會去隔壁租機車,只要押個證件,甚至只要看一下,很快就租到一台機車,那還有什麼理由去租電動自行車?

2. 道路安全考試的詳細內容與電動自行車的法規定位(延伸討論)

前面也提到了,營運公司宣稱他們有提供電動機車和電動自行車兩種選擇,不過可以在租借站看到的都是電動自行車,卻需要先驗駕照才有權限借車;如果真的沒有駕照,據官網說明似乎也有一種方式-16 歲以上、未滿 18 歲可藉由通過營運公司舉辦的「道路安全考試」,取得權限借車。

這樣看起來好像就可以借車了,但注意!官網只提到要通過考試,會舉辦考試的期程、要怎麼報名和家長同意書等等的事項都沒有提到,根本沒有人知道要怎麼參加考試2

個人認為營運公司對電動自行車的政策,卡在政府對電動自行車的態度和安全的考量之間。電動自行車在現今法規上處於模糊地帶,因為它騎起來與機車幾乎無異,卻不用掛牌,亦即不需要納入管理,所以任何人都可以騎。因為標榜不需考機車駕照即可騎,吸引很多國高中生等無法考駕照的族群去買電動自行車,然而這些族群大多還對騎車需遵守的規則和習慣沒有了解,造成路上很多電動自行車亂騎的交通亂象。

如果驗駕照是為了確保駕駛技術,道路安全考試是為了保護青少年使用電動自行車的權利,營運公司的立意是好的,但官網解釋的不清不楚也是一大問題。而且道路安全考試又包含什麼部分,到底能不能加強駕駛人的道德認知,也無法知道。

對於電動自行車需不需要考駕照,社會上各有不同意見。3電動自行車的盛行造成肇事率增加是事實,但也有人懷疑如果騎電動自行車還要考駕照,可能造成無照駕駛的現象變多,因此還沒有共識。電動自行車原定義為時速 25 公里以下的車輛,不過到馬路上看看,都會發現電動自行車的速度才不只 25 公里,嘉義市的 e-bike 都可以達到 35 公里了,要把電動自行車的速度限制在 25 公里以下幾乎不可能。

雖然交通部聲稱如能有效管理,騎電動自行車就不需要考駕照,但當今的情況並不叫有效管理,叫「消極處理」,沒有明確的電動自行車管理政策。我認為交通部對於這種亂象,是該做出決定了,如果決定納入考照機制,或可考慮降低電動自行車的考照年齡,並讓民眾以低廉的成本考到駕照,減少因為無照駕駛或沒有駕駛概念而付出的社會成本。

3. 到底要怎麼借電動機車?

電動機車在租借站是看不到的,根據官網說明需要「另外租借」。除了說這些外,哪裡可以借到也不知道4。而且!現在既然主要的驗證方式是將駕照上傳到 LINE 後驗證方可借車,那多數人都可以借電動機車了,但租借站 Kiosk 和官網對電動機車的租借資訊都少的可憐,到底是要租給誰啦?

4. 官網設計不友善

e-bike 的官網有關於租賃站的列表及車輛資訊,卻沒有針對手機最佳化。大多數人借車時不會拿著電腦上網,而是用手機,如果網站還對手機使用者不友善,使用者的第一印象就不好。

再來,官網有附上租賃站的站點位置和 Google 地圖,但一打開 Google 地圖卻是出現在「新北市」5。台灣目前只有嘉義市配置 e-bike,為了找租借站,還要把那個小到不行到地圖框架慢慢滑到嘉義市才看的到租賃站點,實在非常愚蠢。

Google 地圖有提供嵌入「你想要的地區」地圖的功能,到底這種低級設計什麼時候才有人改善?明明是一間提供現代化綠色運輸的公司,網站的整個 UX 卻可以爛到不行,這到底是哪個人設計的?不友善的介面會趕跑很多人,這件事營運公司不知道?好的使用者介面雖然不是一切,但也佔了大半部分啊!

Ⅱ. 騎乘面

1. 騎車體驗不好

騎到一半斷電,真的非常非常致命!

或許有人覺得:可能只是我不小心按到煞車,所以啟動車的自動斷電裝置,所以才沒電吧?
但即使誤啟動自動斷電裝置,也應該只讓動力斷電,而不是讓車燈也熄滅吧?這可能是車有問題或換到的電池有瑕疵。無論如何都不應該發生這種事情。

2. 騎車的舒適度

「騎」任何車應該都不會 100% 舒適,不過 e-bike 的電門還可以改善。

它與機車一樣是轉動右邊把手前進,不同的是它只要一轉就會到最高速,沒有轉深與淺的差異;又因電力驅動,起始加速度滿快的,導致從靜止起始的那個瞬間會有人被車快速拉出去的感覺,不太舒服;另外也可能因駕駛不小心碰到把手車就衝出去,有點危險。

希望之後的車可以改成跟速克達一樣的速度調整,電門應該也是可以這樣做的吧?!

Ⅲ. 維護與政府態度政策面

e-bike 是和嘉義市政府合作的6,不過除了「嘉義市政府」五個字印在 Kiosk 上以外,我感覺不到市府想積極推廣;此外,營運公司也很不認真。以下分幾論點闡述:

1. e-bike 的租借站規劃很差

當初建置 e-bike 租借站時,都是選擇市區內人潮眾多之地或景點,希望吸引多一點客群使用,問題是 e-bike 要停哪裡?嘉義市政府的方式是,將租借站附近的機車格通通畫成 e-bike 的專屬停車格,如下:

嘉義市 e-bike

2 在車格內寫上「嘉義 e-bike」專用停車位。

可想而知,很少人會去遵守這樣的規定,有些人可能沒有看到、有些人可能視而不見;警察也不會去拖吊這些停在專用格上的機車,造成以下景況:

嘉義市 e-bike

3 這裡都是 e-bike 專屬的停車格,但大多數都被一般機車佔據。(e-bike 三越遠東租借站)

嘉義市 e-bike

4 這裡也是;地面標示還被磨掉了(見圖中白色痕跡處),專用格完全消失。(e-bike 嘉義公園租借站)

查閱 e-bike 新聞報導,也有提到這個問題7

「綠色運輸」的概念,短期目標是使用永續能源作為車輛動力,終極目標是還給行人最大的空間,並減少整體私人運具的使用量。但是 e-bike 租借站建立在人行道上,完全是反其道而行,違背「以人為本」的運輸概念,讓人行道的空間更壓縮。

e-bike 的租借站大部分都在具有路邊停車格的路上(中山路、垂楊路、興業東西路等),只要取消 2~3 格路邊汽車停車格,就可以停放租借站所有的 e-bike,配合嚴格取締停在 e-bike 專用停車格上的機車。這樣除了能和私人運輸工具做明顯的區隔外,也能保障 e-bike 使用者的停車空間,行人空間不會再被吃掉。觀感與品質變好了,就會有更多人想來使用。

2. e-bike 的維護品質很差

我騎到的 e-bike 有無預警斷電的問題。為了確定 e-bike 的維護品質,我隨便再找了幾台其它的 e-bike,分成兩個月觀察,來看一下它們的狀況:

嘉義市 e-bike

5 儀表板的透明蓋已經泛黃到看不見儀表板(e-bike 嘉義公園租借站)。

嘉義市 e-bike

6 隔壁這台更慘,不僅嚴重泛黃,還有破損(e-bike 嘉義公園租借站)。

嘉義市 e-bike

7 這台的情況也差不多(e-bike 興業吳鳳租借站)

感覺是儀表板看不清楚的案例較多,會無預警斷電的問題應屬個案。然而,就算是時速不高的 e-bike,儀表板也該正常才對,況且裡頭還有電池電量表,看不清楚要怎麼樣知道車還有多少電?

由此可知,e-bike 的整體維護沒有達到一定的水準,遠遜於其他縣市的公共自行車,這我已經不知道如何吐槽了,一個服務如果連坐基本的東西都做不好,還有什麼可以拿來說嘴?何況這還是公共服務。

如果是因為人力不足,無法定期到市區每一個租借站檢查車輛情況的話,我建議營運公司可學習 YouBike 的車輛故障應對方式。使用者如果發現 YouBike 有問題,會將座椅反轉,讓 YouBike 營運公司知道並及早進行維修;ebike 可以在租借機台上新增故障通報的機制,讓公司被動收到車輛故障的消息,並讓機台停止發出故障車輛的鑰匙。這樣一來,就算沒有立即的人力檢查車況,也能一定程度的維持線上車輛的服務品質

3. e-bike 的租借站,電池交換機故障率高,系統更新不全面

我在 2/9 繞經嘉義市區幾個 e-bike 站點,就發現連續兩站的電池交換機螢幕都不亮,這並不是為了節能而關閉螢幕,而是故障,請看以下圖片:

嘉義市 e-bike

8 電池交換機故障。(e-bike 興業新民租借站)

嘉義市 e-bike

9 又是一台電池交換機故障。(e-bike 興業吳鳳租借站)

e-bike(嘉義市)

10 2017/12/25 拍攝,一台壞掉的電池交換機。(e-bike 文化公園租借站)

其它租借站的電池交換機有些可正常使用,不過這些其中又有些 bug:

嘉義市 e-bike

11 這台運作正常,不過「機車卡」是什麼東東?明明就是拿鑰匙去感應,借車的時候也不會拿到一張卡啊!(e-bike 體育館租借站)

由此可知,營運時就壞掉一大堆設備,就算沒壞也能讓人找到一堆問題,到底該如何確保 e-bike 的穩定?當顧客因為電池快沒電來到租借站,發現電池交換機故障,請問他們作何感想?這還不包括我見到但沒有拍下來的故障情況,就我印象連「檜意森活村」租借站的電池換機也故障過,故障不是問題,但要趕快修啊!而且一次壞這麼多真的不正常。

4. e-bike 於嘉義市佈點尚未完整

嘉義市 e-bike

12 e-bike 租借站的分布大多在市區,照電池的電量,在市區借一台 e-bike,恐怕連騎到嘉義市邊界地區都有一點難度。

據營運公司服務人員的說法,e-bike 如果電池全滿,可以騎的距離差不多是嘉義車站到蘭潭(紅毛埤)來回一趟8,如果還想騎更遠需要更換電池。當然,這是電池技術的侷限,加上 e-bike 本來就是短程運輸之用,自然搭載之電池電量不多。

不過,租借站仍有所不足。比如,我就認為世賢路沿線可以增加很多租借站,世賢路身為外環道,附近也有一些嘉義市的休閒場所,像港坪運動公園、世賢圖書分館等等,也是有需求的,且沿著世賢路興建的房子越來越多,該如何讓民眾多使用大眾或綠色運輸,把租借站蓋在家門附近是不錯的選項。

另外,在月影潭心(蘭潭風景區的一個景點)附近也可以蓋一個租借站,這樣要到蘭潭的觀光客就可以很安心的在嘉義車站借車,再到蘭潭還車,不必時時刻刻擔心電池的電量夠不夠。

只要租借站不擴充,e-bike 的實用範圍就會限縮;但是,按現在的維護品質來看,營運公司應該先把穩定度顧好後再來考慮增加租借站,嘉義市政府也該正視 e-bike 目前遇到的困難,盡全力幫助 e-bike 提昇其服務品質,否則有再多的租借站也是徒勞,已經因為 e-bike 很差的品質而絕對不再借第二次的民眾,也不會因此回心轉意。

結論

這篇文章中我大概說明了 e-bike 的數個問題,點出的都只是表面的問題而已,我相信 e-bike 今天的營運狀況,背後的問題一定更多,就要看嘉義市政府和營運公司之間如何妥善處理了。就我觀察,我點出的這些問題都不是短期的問題,是積存很久都不處理的問題,如果管理單位再沒有動作,e-bike 的前景令人堪憂。嘉義市政府雖然在 107 年 1 月發過施政目標說會好好推廣公共電動自行車9,但講難聽一點,嘴砲功力很厲害。新聞稿裡聲稱會在 106 年底新增的幾個租借站,連個影都沒看到(特別注意,107 年發的新聞稿說會在 106 年底新增租借站,你不覺得很扯?這說明嘉義市政府騙人,卻連騙人的稿子都寫不好9)。

建置公共電動自行車很新潮,在台灣的城市中的確獨樹一格,但不需要在比爛之中「脫穎而出」,根本變成丟臉。維護不好,是該怎麼樣推薦給其他人使用?嘉義市政府對於其施政的目標,營運公司對於其養護的綠色運輸工具,真的該好好重視、通盤檢討,重新來過了。

編輯記錄

本文撰寫時間:2017/12~2018/03。照片為 2017/12~2018/01 拍攝,供您做為閱讀本文之參考。

參考來源與資料

本文撰寫時參考相當多可靠來源,包括官網、新聞及市府新聞稿等,以下列出本文之參考資料來源,您有興趣可點入連結一探究竟。

Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

您可能也會喜歡…

發表想法

這個網站採用 Akismet 服務減少垃圾留言。進一步瞭解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料