嘉義市區鐵路高架化計畫追蹤 (4)-202002

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很高興嘉義市區鐵路高架化追蹤系列文章已經來到第四篇。在本站漫長的未更新(?!)期間,嘉義市區鐵路高架化的進度飛快,施工的樣貌也改變相當多。Ken 也在七月份時造訪嘉義市區鐵路高架化願景館,裡面的展示品雖然大致相同,但已經交給不同公司來委託營運。以下我們就來看看最新的施工進度吧!

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嘉義市鐵路高架化願景館

嘉義市鐵路高架化願景館一直都是委託有參與鐵路高架化周邊都市計畫的公司營運,目前則是由參與調查平面鐵路周邊紋理的公司負責願景館的運作。至於展示的東西和舊有的大致相同,有計劃的介紹
、高架鐵路的模型和未來的模擬圖等等,並多了鐵路高架化計畫的最新進度海報供來訪者參考。
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1 C601 標施工清晰的照片,目前已經全數完工(100%),相關資料更新到今年 2 月。

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2 附有詳細的標案預計的進度和時程,公開透明,可以讓民眾知道政府在這件計畫上的運作,相當不錯。這些海報張數非常多,應該可以讓來訪者拿回家參考。

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3 C601 標的工程位置也畫得清清楚楚。不怕你看,只怕你不關心。目前工程位置(C602標)已經延伸到博愛陸橋東側下方。

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4 也有詳細說明臨時軌要興建的範圍。個人覺得這樣的海報發行真的蠻用心的,有興趣的民眾都可以前往願景館一探究竟。

若你覺得自己不夠了解鐵路高架化,也可以像願景館內的人員詢問一些資訊。此外願景館也推出 App:邁向更好的城市生活,是結合 AR 技術的應用程式,可以讓使用者規劃出屬於自己的高架化新站區周邊的藍圖。不過這就比較偏向於鐵路高架化和都市計畫的整合,單純鐵路的資訊細節可能就無法在 App 裡面得知。事實上,願景館也是為了配合嘉義市的都市計畫變更而設立的,與負責興建高架化鐵路的鐵道局並沒有太大關聯。

可行性研究 民雄段通過 水上段不通過

這大概是在 7 月底的新聞,與前瞻計畫的「嘉義縣水上、民雄高架化綜合規劃」有關,簡單來說就是這兩地的高架化可行性研究方案,民雄段已經通過,可是水上段被行政院否決,不通過。想當然爾,對水上鄉民來說,一定會覺得很不公平,當初提出的時候是兩個地區(民雄、水上)一起,結果現在只有民雄通過,憑什麼呢?況且,水上在「嘉義市區」鐵路高架化計畫中,將利用北回站(北回歸線車站,水上鄉北邊,屬復站)附近來做新的調車場,只有調車場沒有高架化的計畫,讓部份水上民眾相當不滿。感覺是很不公平沒錯,不過我們可以分析水上和民雄哪些鐵路路段最需要高架化。
建議各位讀者先看完新聞,再來看我的分析,會比較能了解這兩地的狀況。

新聞連結:嘉義鐵路高架化民雄段過關 水上段未過留車輛調度場

民雄

民雄市區可以跨越鐵路的,由北往南分別是平交道、地下道與陸橋。最為人詬病的,莫過於位於民雄車站北側的東榮路平交道,早年因為是縣道 164 跨越鐵路的平交道,加上附近是民雄市區著名的鵝肉街,車流量大又有路口,相當危險。之後縣道 164 改由外環道(民新路),但需要經過民雄陸橋;民雄陸橋過時的雙向兩線道設計,成為縣道 164 連接台一線的瓶頸點,後續還有民雄交流道的開通,因此就算縣道 164 外環道和台一線路寬都蠻寬的,卻還是容不下龐大的車潮。
因為民雄陸橋已經成為顯著的塞車熱點,政府著手展開民雄陸橋的改建工程,在今年(2019)年暑假才完工啟用,成為雙向四縣道的寬敞陸橋,並在陸橋跨越鐵路的路段造景。
民雄陸橋的北側即是地下道,成為民雄陸橋改建施工時建議的替代道路。地下道的唯一缺點是限高只有 2.6 公尺,因此常有新聞報導超高車輛卡在民雄地下道裡面。
有了南側地下道和陸橋的支援,加上縣道 164 已改行外環道,民雄陸橋又已經拓寬的情況下,東榮路平交道塞車的問題有獲得一定的解決。民雄市區的道路本身就不寬,加上路邊違規停車的現象嚴重,車潮只要一多,就容易產生風險。

5 民雄市區,跨越鐵路的道路形式整理。

水上

水上市區相當奇特,台一線、國道一號和縣道 168 在鐵路的西側,但狹義的市區在鐵路的東側,所以來往水上市區常常需要跨越鐵路。水上市區只有一個平交道,在平交道遮斷時,可以容納的車輛比民雄東榮路平交道還要少。然而,不遠的平交道南側有地下道連接市區和台一線,且地下道的周邊道路都做得相當寬敞,只是因為台一線東側的淨空區不足,無法將地下道的引道與台一線連接,所以選擇跨越台一線後,在台一線西側建立地下道引道,如下所示:

6 水上市區,跨越鐵路的道路形式整理。

你發現了嗎?

你應該會發現,民雄市區和水上市區的平交道問題,大多都僅有一個,其中民雄陸橋才剛改建完畢,水上地下道的車流量不算太大。你說這些地方的鐵路,真的有這麼急迫的改建需求嗎?
熟悉民雄的人可以會說,民雄南側還有一個文隆村平交道,急下坡和彎道,早年是著名的危險平交道。這個說法是對的,然而文隆村的平交道已在多年前改建為文隆陸橋,且車流稀疏,被部分外地人(嘉義市)拿來當成在台一線側前往民雄市區的替代跨越鐵路道路,順暢好走。要躲避東榮路平交道可說相當簡單;此外,遠離了民雄市區之後的北側,也還有一個平交道,跨過平交道之後有路可以連接民雄市區,剩下的就是民雄市區的道路不夠寬和違規所導致的交通問題。也就是說,其實前往民雄市區的替代道路相當多,且距離市區都不遠,東榮路平交道真的沒有這麼多的需求,只是因為沒辦法解決鵝肉街和市區的違規問題,所以先拿鐵路來開刀。
至於水上,地下道、平交道兩者和水上市區的距離差異並不大,因為市區正好是夾在平交道的南側、地下道的北側,水上鄉北側的北回歸線區域還要興建水上車輛調度場(這是嘉義市區鐵路高架化計畫已經核定的項目,非屬計畫分支的水上市區鐵路高架化計畫),意即鐵路的高架路段會延伸到北回歸線區域。
水上鄉長指出,這樣會導致短短幾公里內的鐵路起起伏伏,是浪費公帑,效益不高,並說水上市區的平交道問題可以透過陸橋解決。個人對這段話持部分同意態度,的確在水上市區興建高架化鐵路,就為了解決一個已經有替代道路的平交道問題效益不高;然而要將平交道改建成陸橋的可能性也不高,因為台一線路口和鐵路平交道的距離不夠長,現有的長度無法興建陸橋的引道(ps. 如果能蓋陸橋早就蓋了!還輪得到你說嗎?)。
由新聞的內容可以得知,水上和民雄的鐵路高架化計畫通過與否已經成為政治口水,而且分析來看,這兩個地區的高架化計畫也實在沒有必要,因為他們都只想要解決一個已經有替代方案的平交道的問題,不過是想要跟上嘉義市區有鐵路高架化,全台灣都有鐵路高架化的潮流罷了。事實上,Ken 對於嘉義市區鐵路高架化的期待,是能否讓嘉義市區鐵路周邊的老舊都市容貌做完全的更新,而不在於鐵路高架化本身。
當然,地方是不會就此罷休的,肯定還有好一段時間要吵,後續就讓我們繼續看下去。

博愛陸橋再次施工(2020/02 更新)

是的,在原本的鐵路高架化計畫中,「森林之歌」附近和長安街大約 98 戶必須面臨拆遷命運1,為了減少拆遷量而改變臨時軌的路線;但改線後的臨時軌路線和博愛陸橋的橋墩剛好衝突,因此必須移動博愛陸橋的橋墩(編號 P5 左/右),好讓臨時軌可以通過。這是繼上次博愛陸橋的橋面板更新後,第二個有關於博愛陸橋的工程。

為什麼不一起做呢?這是因為減少拆遷的範圍以及臨時軌的改線方案,是在博愛陸橋的橋面板更新計畫後才產生的,且博愛陸橋橋面板更新計畫並沒有更動到橋墩部分,所以才會有短時間內博愛陸橋必須施工兩次的現象。

此次的施工並不會完全封閉博愛陸橋,而是將原有博愛陸橋的南/北側車道鄰近 P5 橋墩的部分,分期封閉進行施工,目前封閉的是南側車道,也就是南下車道。這樣的施工方式,將導致博愛陸橋在跨越鐵路的部分縮減成單向單車道;以目前的施工狀況來看,博愛陸橋成為南下單個混合車道、北上單個禁行機車道、和一機慢車專用道。為了減少塞車,市政府和鐵道局已在市區道路鄰近博愛陸橋處大量設置請路人改道的牌面,並禁止 15 噸以上連結車進入博愛陸橋,也設置車道縮減漸變段來減少衝擊。

以春節的疏運來看,博愛陸橋算是順利的通過考驗。儘管是施工期間,卻不見明顯的交通黑暗現象,車流大致順暢。陸橋兩側也有人員負責導引車輛,真的辛苦了。

接下來我們就來看看一些鐵路高架化施工的圖片。

嘉義市區鐵路高架化200103_5
7 博愛陸橋兩側都有人行陸橋。以往 Ken 常常走上去拍攝工地的人行陸橋,是位於北邊的那一個。然而,隨著工地範圍的擴大(以往拍攝工地的地方和停車場都已經被工地吃掉,以後會是臨時軌行經的路線),北側陸橋已經先行拆除,目前只剩下南側的陸橋。而這是通往北側陸橋的動線。


8 工地一景。範圍較先前擴增很多。由於北側臨時軌土建工程(C601 標)已經完工,並開始進行下一個工程,由不同的工程公司進場施工,因此工地樣貌的改變相當大。


9 博愛陸橋南側的臨時軌預定地都有整地的感覺。


10 博愛陸橋上已經架上圍籬,但橋上看不見施工的跡象。因為真正在進行的是橋下 P5 橋墩的興建。為了讓橋面和新 P5 橋墩銜接,這段橋面板還會再次拆除,並換上臨時的鋼構橋面板。


11 橋下正如火如荼的新建 P5 橋墩。左側是舊的 P5 橋墩,右側是新的 P5 橋墩(編為 P5NL/P5NR)。


12 站在南側人行陸橋上拍的景象。Ken 還是第一次走上南側陸橋。


13 不怕人類的鳥。一個阿伯牽著腳踏車上人行陸橋,他說他常常來看這隻鳥。這鳥不怕人類,可以近距離觀看。不知道鐵路高架化後,這個樣貌還會不會繼續存在呢。

最新施工進度

標案編號標案名稱動工日期(預計)完工日期施工進度
C601嘉義站北側臨時軌土建工程2017/12/232019/07/16100%(完工)
C602博愛陸橋局部改建及跨中央排水臨時軌鋼橋工程2019/06/012021/01/2327.67%(2020 年 1 月進度)2
C603嘉義計畫臨時軌軌道及電車線工程2019/10/312022/01/310.22%(2020 年 1 月進度)2

參考資料

Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

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