台鐵 EMU500 無階化改造後記

EMU500 車門無階化改造

去年 7 月和 10 月發表的 EMU500 無階化改造文章之後,無階化改造的進度正不斷增加,速度也越來越快;配屬彰化機務段的 EMU500 已經全數改造了,輪到嘉義機務段的 EMU500 進廠改造,目前也完成多組;而不只是 EMU500,PP 自強號、自動門莒光號也陸陸續續開始改造。無階化車輛的能見度越來越高,對舊 EMU500 車門仍有留戀的朋友,不妨把握時間快去捕捉 EMU500 最原本的一面。

不過,EMU522 身為台鐵第一組被改造的 EMU500 車輛,改造工程中的某些部分似乎仍是試驗性質,接著被改造的 EMU519、EMU520 等車輛改造後車門的外觀就和 EMU522 有差異;此外,車門開閉指示音完全改變,解決了先前警示音過小及過長的問題,到最後 EMU522 也向量產改造車看齊了。以下我們就來看看 EMU500 量產改造車輛,哪裡跟原始的無階化改造車不同。

這邊必須提出的一點是,由於 7 月份拍攝的 EMU500 無階化改造圖片,是以有限的時間捕捉,讓照片有些歪斜;加上是以手機拍攝,直的照片在網站上顯示會大到超過螢幕可顯示的範圍,閱讀不方便。因此,我去年 12 月中旬有更新過 EMU500 無階化改造文章的圖片,並稍稍更新文章內容。如果你還沒有看過無階化詳細的改造結果,可以先按這裡觀看,再回來看這篇文章。

門機系統隔板

首先,車門門板一樣,依舊是窗戶明顯變小的車門,不過在車門上方的門機系統蓋兩側,原本是向外突出的隔板,現在已經改成矩形且完全平面的隔板,應該是發現門機系統不需要這麼大的空間,所以後續改造的列車全部改成這種樣式,也比較好讓乘客置放行李。

EMU500 車門改造

1 初期 EMU522 改造完成時,兩側的門機系統隔板和 SI 放置空間一樣是向外突出的。

EMU500 車門無階化改造

2 後續改造的列車,兩側的隔板都向內縮,且方方正正的不再向外伸出這麼多。EMU522 後來也改造成這樣。

我覺得這是一項好的改變。原本的隔板形式,會讓坐在門邊的乘客行李置放空間變得很小;後期改造的車輛將空間還給乘客,雖然還是有小部分的佔據,但已經好很多了。EMU500 的車門因為淨空高度變高加上門機動力方式改變,門機系統擴大非常多。門機兩側突出都是放置電動車門需要用到的機械,雖然沒有原因提到為何 EMU500 要更新成電動車門,不過台鐵首次將電動車門用在電聯車上,令人興奮。

上下台門故障指示燈

就只是單純的位置改變,會這樣更動或許是比較容易發現這顆燈。請看圖片的解釋:

EMU500 車門改造

3 EMU522 原本的改造是將故障指示燈放在門機系統蓋的最下方。

EMU500 車門無階化改造

4 之後的改造車已經將故障燈放到斜面處。

緊急開門旋鈕

在 7 月份的介紹中,EMU522 每一個車門的門機控制器下方都多了一個緊急開門旋鈕,而且用螺絲將保護蓋固定;但之後更新的車輛,是將緊急開門旋鈕獨立在車門的左邊,而且變大了,只需要掀開保護蓋就可以操作。

EMU500 車門無階化改造

5 獨立在車門左邊的緊急開門旋鈕。EMU522 之後也改成這樣。

開門警示音

因為 EMU500 的黃色 Warning 按鈕已經在無階化改造之後拿掉了,因此開關門方式變得跟 EMU700、EMU800 相同;不過剛改造時,開門警示音雖類似 EMU800 的音效,但聲音過小、且過於冗長,甚至連車長控制的車門也需要等警示音響完後才會開啟或關閉,非常浪費時間。

V1 EMU522 初期改造時的行車影片,可以清楚聽到 EMU522 開關門的音效。

後期改造時,則新增一個在台鐵從來沒聽過的警示音,完全異於台鐵現有任何一種車輛。先是一個低音,接續一個高音,此兩音重複一次為新的車門警示音,且不只 EMU500,PP 自強號無階化改造車也採用這種聲音。由效果而論,自然是比舊的警示音還要容易聽到很多。

V2 此影片在 EMU520 車上錄影,開關門警示音已經更改。EMU522 後來也跟進。

以上為觀察後與 EMU522 原始改造的不同之處。目前,EMU500 已經回歸山線營運,而山線的無階化工程也已經進展到月台增高的部分(如烏日站、南勢站等等),無障礙搭乘台鐵的目標越來越近了!

延伸閱讀

更多有關於無階化計畫和 EMU500 的資訊,請參閱先前撰寫的兩篇文章:

EMU500 無階化改造實錄(1)-計畫介紹

EMU500 無階化改造實錄(2)-詳細記錄

Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

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