台鐵 EMU500 無階化改造實錄(2)

EMU500 無階化改造 標題圖片

EMU500 無階化改造 標題圖片
上次大概講完無階化的淵源和現況,以及以影片來呈現 EMU500 無階化的大致成果以後,接著就來仔細觀察 EMU500 的無階化到底在外觀上有什麼改變。

2017/12/15 文章部分圖片更新,符合 EMU500 改造的最新現況。此文章原發表時間:2017/10/09。

還沒看過上一篇文章的讀者可以按這裡:[記錄] 打不死的蟑螂,再戰 20 年的 EMU500-無階化改造實錄(1)

再次回顧 EMU500 無階化改造車紀錄影片:

追蹤

EMU522 在正式投入服務時已經試運轉幾次,知情的鐵道愛好者早就在追蹤無階化改造;維基百科 EMU500 頁面上也有網友專門負責更新改造的進度。

如何才能藉由班次找到 EMU522 呢?歸功於:EMU522 改造後初上線時跑的車次非常明確,一定是早上 9:31 從彰化往竹南的 2522 次,把範圍縮小之後,要找到 EMU522 就非常容易了。當然,台鐵有可能臨時起意就把 EMU522 從這個班次抽掉了,不過我非常幸運。

至今(2017/10),已經有多組 EMU500 已經完成改造,都是彰化機務段的編組,要搭到可能要往海線跑比較有機會;然而也有一些改造過的編組會突然出現在縱貫線南段,以兩組重聯的方式載客,對鐵路圈人士來說,這是一個驚喜啊!

細數無階化

車門

第一個發現的地方就是:車門大改,煥然一新。車門的窗戶也變小,這對於 EMU400 以後,通勤電聯車車門窗戶大小幾乎完全一樣來說,算是非常大的改變。

EMU500 車門無階化改造

1 (新車)由車外望向車內。舊的車門窗戶佔了車門上半部很大比例;新車門窗戶變窄了。

EMU500 車門無階化改造

2 (舊車),你會發現新車門的門框,把舊車門門框上面兩條線給「吃掉」了,這就是 EMU500 改造為了讓車門淨高在 1,850 mm 以上,「削門框」的結果。

因為車門更新和削門框,順道有機會可以把門機系統作「更新」-把「氣動門」改成了「電動門」。這在台鐵的通勤電聯車裡頭是前所未有!

What?氣動門、電動門?

列車的車門有分成「電動門」「氣動門」兩種。

1.「氣動門」採用氣體壓力來讓車門開閉。最顯著能辨識的地方在於開關門時會有排氣聲,在台鐵的 EMU700、800 上尤其明顯,搭火車時你可以聽聽看。

採用氣動門的列車如台鐵的通勤電聯車 EMU400、500、600、700,還有最新的 800。另外像台北捷運 301 型、321、341 型也採用氣動門。

2.「電動門」是以電驅動機械來控制門的移動,改造後的 EMU500 ,還有台北捷運的 371、381 型電聯車便是。

因為電動門開關門非常安靜,所以多會加入一些音效,讓視力有缺陷的旅客來知道開關門,比如台北捷運 371、381 型在開門時就會先嗶三聲,這在 301、321、341 上面都是聽不到的;但台鐵就沒辦法這樣辨識了,因為台鐵開門大多有警示音。

另外,根據最新上傳的 EMU500 無階化 Youtube 影片,EMU500 無階化車輛開關門警示音又改變了,就警示效果而言比出廠時的長嗶聲好很多。

那為什麼新的車門要做這麼小?這讓人非常納悶,把車門窗戶弄的跟原本一樣大小應該不是什麼太困難的工程,但台鐵也沒有針對這個小窗戶的目的做說明,這還真的是台鐵一貫的作風呢。

另外,車門門板似乎增厚一些。在 EMU500 高速運轉時,舊車門常會因為風大和車體震動等等原因連帶跟著左右移動,會發出很明顯的聲響,如下影片:

但 EMU700 及後繼車輛都沒有這個問題。這次改造過後,500 也沒有車門震動的現象了,我猜不是車門增厚就是增重。這從新車門開關門就可以發現,比起舊車門開關門的感覺,是穩定多了。

車外

繼續由車體外觀來看,有三處較顯眼的改變:首先,車廂和車廂間的聯通處增加了「防墜落裝置」,說穿了就是三條彈性紅繩,可以防止旅客從車廂中間墜落,應是從台北捷運的相同裝置發想而來。

EMU500 無階化

3 講求鐵路安全的今日,台鐵因車種眾多和無法定點停車的因素,而沒有設置月台門,只能用各種小方式來加強安全。如搭乘火車能遵守規定,很多意外不會發生。

每一車廂的左右兩側車門個增設一個緊急開門旋鈕。北捷多年前已經此種設計,台鐵則是在車內放置「車門緊急考克(閥)」(下文說明)。由於 EMU500 有「動力鎖」的設計,只要有一個正常運作的車門沒有完全關閉,列車時速就無法超過 5 公里,所以真的有需要時,旋鈕應該是可以有效作用。

EMU500 車門改造

4 只有車廂兩側車門有此旋鈕,中間車門沒有。近來比較少聽到乘客被台鐵車門夾到的事件,且台鐵是手動給開車指令,如果車門有任何問題,車長應該都能及時發現。

如同 EMU700 無階化改造,在 ET 車廂增設一個「車門開啟、車門關閉」的顯示器。據傳這個顯示器學習自日本,原本是為了要給聽力受損的旅客留意開關車門的動態,可是到了台鐵卻完全變樣,跟日本原先的設計截然不同。

EMU500 車門改造

5 就像這樣,車門開啟時會亮綠燈;車門正在關閉時會閃紅燈,車門關閉後紅燈恆亮 3~5 秒後熄滅。

來自日本?怎麼說?

根據日本的「公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドライン」文件,為了要讓聽障者可以辨識車門開閉,會在車門上部的中間或兩側加裝關門警示燈。如果你有搭過台北捷運文湖線,應該會留意到文湖線列車要關門時,會有獨特的嗶聲,門上方會有一個在閃的紅燈對吧?文件的描述裡面,和文湖線使用的車門警示紅燈功能幾乎雷同。

JRW series225-5000 door

6 取自 JR 西日本 225 系車門(圖片來自:維基百科,作者:w0746203-1),你可以發現車門上多了兩個紅色警示燈,大概就是這樣的裝置。

近年來,為了讓公共設施無障礙化,交通部推行「通用設計」,將其法規化,某些設計就是參考自日本的文件。台鐵則把這種設計自己抓來改成自己想要的樣式,可是一來只裝設在 ET 車廂,第二它還不是安裝在車門上,而是安裝在車廂外側,這樣真的能讓聽障者方便辨識車門的動態嗎?老實講很不方便查看,只能說台鐵設計實在非常「創新」啊。

車內

車廂內部的改變,是第一次改造後新增的「旅客資訊顯示器(SI)」已嵌入車門上方的門機檢查蓋,成為一體,但門機檢查蓋也明顯放大。

EMU500 車門無階化改造

7 (舊車)第一次改造,台鐵硬是在 EMU500 舊的門機檢查蓋上方割出空間,把 SI 放進去。這樣就凸一塊東西在門上方,不甚好看。(還有那個「小心碰頭」看板真的是我看過最蠢的東西,字體過大很醜,還硬生生的無視於原本的廁所貼紙,看了真的讓人搖頭…)

EMU500 車門無階化改造

8 (新車)無階化車門改造後,產生可以容納的下 SI 的新門機檢查蓋,整個向車頂推,比起原本的 SI 放置方式,這改得非常完美。

原本的「小心月台間隙與車廂落差」標語,也因應完整的無階化計畫,改成「注意月台間隙」,未來的台鐵不再有月台與車廂間的落差。

EMU500 車門無階化改造

9 (舊車)原本的警示標語,以及車門階梯兩側各有一個小梅花燈,開門時會亮。

EMU500 車門無階化改造

10 (新車)改造後改成和 EMU800 相同的警示標語;另外因為階梯已填平,小梅花燈也正式的和 500 告別。(我還滿喜歡那燈的…)

還記得,「緊急考克」嗎?很久以前,台鐵把車內的車門緊急轉動閥稱為「車門緊急考克」,是因為轉動閥的英文有「Cock」,但這種標準台式隨意亂翻英文,被媒體大肆渲染之後,得到不少人批評;於是台鐵後來把「緊急考克」的告示牌都改成了「緊急閥」。在 EMU500 車內,緊急閥原本是設置在車門旁的座椅下方,一個鐵箱子裝起來的紅色把手,在這次無階化改造後也消失,取而代之的是跟車外一樣的紅色小旋鈕,設置在車門的左側。

EMU500 車門改造

11 和台鐵的「考克」說再見囉~(紅箱子已被移除)

EMU500 車門無階化改造

12 近距離拍攝「車門緊急開關」,還附有操作說明。如你所見,這個旋鈕外面用了螺絲釘鎖起來,所以能不能打開呢?完全不知道。

然而眼尖的你,應該會發現:EMU500 車門的黃色按鈕不見了!

黃色按鈕又是什麼?

基本上,台鐵的電聯車車門的控制方式是以下三個:綠色按鈕、紅色按鈕、和已經漸漸消失的黃色按鈕

列車到站後,車長會把鑰匙插入門機控制盤內,此時只有被車長控制的那道車門會打開;接著,車長按下外觀黃色下方寫著「WARNING」的按鈕,車內就會發出「滴滴~」的開關門警示音,然後再按下綠色的「OPEN」按鈕,所有車門就會開啟。關門的時候,也是先按下黃鈕讓車門發出警示音,再按下紅色的「CLOSE」,車門會關閉,但此時車長控制的車門還不會關閉,待車長把鑰匙拔出後,所有車門才都完全關上。

為何要有黃色鈕?因為在人潮眾多的車站,常會有人關門前的一秒才跑進車廂,車長就可以把頭探出車外,根據人潮多寡,讓車門關閉的時間可以比較彈性,除了警示旅客外,也可以讓人潮真正散去後才關閉車門。

不過,EMU700 以後的電聯車全部都取消了這個設計,只剩下綠色鈕紅色鈕。所以新的控制方式是:按下綠鈕,嗶完開門;按下紅鈕,嗶完關門。好處是開關門比較有效率,但如果遇到遲到種旅客可能就沒輒。現今的電聯車大多都採後者的設計,甚至是警示音會和開關門一起播放。

EMU500 車門無階化改造

13 注意到 EMU500 舊車門是有黃色 WARNING 鈕設計的

因為順道更新門機系統的關係,EMU500 的黃色按鈕隨著台鐵的潮流一起消失了…然後獨具特色的「滴滴滴~」,車長愛嗶多久就嗶多久的警示音也變成和 EMU700 以後的區間車相似的(當然後來又改成全新的警示音),500 讓我喜歡的特色又一個不見了…最初就是最美,電車滴滴滴的聲音是一種很經典的代表物,有種越改越倒退的感覺。或許未來更新的 500 不會再像以往這麼迷人了。

無階化大多數的顯著改變就是以上這些,接著有些小改變就用圖片帶過吧:

EMU500 車門無階化改造

14 門機上方的小改變,也有出現 EMU800 的紅色故障燈。

EMU500 車門改造

15 增加緊急設備的資訊(ET 指的是所在的車廂),不過台鐵的設計感,看起來非常廉價。

EMU500 車門無階化改造

16 此次因車門門板更新,貼紙也跟著更新,更融入車門。

500 再戰十年,可以嗎?

EMU500 無階化後,新設備都已經到位,原本因為空間不足而外掛的旅客 SI,也真正整合進門機檢查蓋中。除了車門窗戶小的有點不可思議、ET 車增設的通用設計顯示器有點不知其用,這兩個問題以外,其他部分讓人滿意,可以延續 EMU500 的壽命。

有人會說,500 不值得再去將它改造,買新車才是長久之計,不斷改造車況已經不好的 500,沒有什麼助益。確實,500 是當初韓國大宇以「超低價」得標為台鐵製造的電聯車,在一些設備方面不若 EMU700、EMU800 那麼完全;老舊的 GTO VVVF 也因為新的 IGBT 車輛包夾下,不斷的耗損和隔離馬達,讓 EMU500 從趕點王和「小強」逐漸淪落到被斥為難開、難坐、常誤點的一代車輛。

但,就像長輩對台鐵的舊式車款情有獨鍾,500 是我對火車的記憶。電聯車才是屬於我的時代,我的時代就是 EMU500 剛開始在台鐵大放異彩,那時通勤電聯車才普及到縱貫線全段。《台灣鐵路火車百科》一書內曾有提到:「EMU500 引進之時,閃亮的車身,飛快的加速,讓民眾感到震撼與驚奇」(大意描述,不符合書中一字一句),0.8 m/s 加速度的快感,一字型座椅、為通勤者而設計的車廂,冷到讓乘客吱吱叫的冷氣,這就是台鐵在 20 年前的新列車 EMU500!

人會老去,列車當然也會!20 年前的車輛早就不再風光,但也別忘了多年來 EMU500 為台灣鐵路的貢獻。不論如何,它具有劃時代的意義,把電車/區間車的名字普及到了台鐵電化區間的各個角落,這是非常大的功勞。

無階化工程完成後,預計還有第三階段的改造:一是把一些編組送去改造成為屏東至高雄轉搭高鐵的專用接駁車,據說連內裝都會大幅翻新,想必 500 將改頭換面;另一則是更新動力系統,預估是原有的 GTO VVVF 會改造成 IGBT VVVF,到時也就能和現在 IGBT 的新車和諧運作。

個人私心,希望 EMU500 能繼續再戰 10 年,為台鐵注入老當益壯的能量!打不死的蟑螂,此神話將永遠不滅!

更多相片請按一下這裡進入 Flickr 相簿觀看。

Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

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4 個回應

  1. 許子昱表示:

    之後emu500如果改造了機電系統,一想到再也聽不到那特有的vvvf加速聲,就覺得好難過阿..
    emu500也是我的時代,這個熟悉的聲音可是陪伴我長大的,不希望500全部都更新…

    • 是啊,我也常跟別人提到「我喜歡 500,不是因為什麼,只是因為他是從小陪我到現在,最貼近火車的記憶。比起珍貴的蒸機或柴油車,EMU500 在我心中的份量比他們更重。」儘管他的血統和目前的狀態被大眾罵到炸掉XD,不過情感的東西很難抹滅的。
      另外機電系統的部份,台鐵的標案裡提到只更新 252 輛,但目前 EMU500 在服役的數量還有 340 輛,這缺少的數字除了台鐵沒人知道為何,頂多是猜測,實在留下不少想像空間呢。

  2. 許子昱表示:

    之後emu500如果改造了機電系統,一想到再也聽不到那特有的vvvf加速聲,就覺得好難過阿..
    emu500也是我的時代,這個熟悉的聲音可是陪伴我長大的,不希望500全部都更新…

    • 是啊,我也常跟別人提到「我喜歡 500,不是因為什麼,只是因為他是從小陪我到現在,最貼近火車的記憶。比起珍貴的蒸機或柴油車,EMU500 在我心中的份量比他們更重。」儘管他的血統和目前的狀態被大眾罵到炸掉XD,不過情感的東西很難抹滅的。
      另外機電系統的部份,台鐵的標案裡提到只更新 252 輛,但目前 EMU500 在服役的數量還有 340 輛,這缺少的數字除了台鐵沒人知道為何,頂多是猜測,實在留下不少想像空間呢。

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