嘉義市交通演變(1):盧義路

我住在嘉義市有好幾年的時間了。我一直關心著有關嘉義市各種交通工具、標誌、號誌等等的演變,而最近剛好比較有時間,又找到自己想做的事,那就是把我對嘉義市交通演變的所見所聞以照片和文字記錄下來。不管這些交通建設是好是壞,這些改變總是每個人在上班上課途中絕對會發現到,也一定會與自己有關係的。這一系列將會有許多篇文章,我將一一說明及介紹我所觀察到的嘉義市交通演變,繼續看下去吧!

首先要提到的是,有些現象我們常不在意,卻是違反交通規則的。例如:

1.停等紅燈時超越停止線,而停在更前面的斑馬線或待轉格中。

->紅燈應停於停止線

2.紅燈右轉。

->紅燈不可右轉(除非有可右轉號誌)

3.有號誌路口,憑自己查看對象的號誌紅燈後便開始起步。

->應等待所屬自己的號誌轉為綠燈再通行。裝設倒數燈號的用意也正是如此

4.機車行駛於禁行機車道。

->應於慢車道行駛

5.未查看自己所屬的號誌,例如機車卻看行人號誌來判斷是否可通行。

->用路人應依照自己使用的交通工具,查看適合的燈號通行

以上這些皆為常見情況,也許我們常不在意,但這些都是十分危險,危害其他用路人安全的行為。

記錄

盧義路計畫名稱為「盧厝20米計畫道路」,開通這條路最大的好處是減少了大雅路地區的居民通往二高竹崎交流道花費的多餘時間。在這條路尚未開通之前,欲從大雅路前往竹崎交流道必須先下山至民族路路口,接上新生路,再轉往林森東路才可達竹崎交流道。問題是這段路程不算短,且由於進入市區,更有塞車的可能,浪費許多時間。盧義路就是在林森東路(縣道159)與大雅路(縣道159甲)之間打通一條道路,並在中間的地塹段(應該說兩旁較高)採用新工法,直接以高架橋通過,而不是像舊路以上下陡坡開發,方邊兩地的居民。

01.藍色路線即是盧義路。綠色是民權東路,黃色分別是大雅路及林森東路(縣道159與159甲)。

盧義路02.此次以林森東路往大雅路的方向紀錄。嘉義市的路標總是有缺陷,那就是呈現不夠詳細。除了可以往蘭潭,還可以到仁義潭、番路、半天岩等159甲可聯絡的地區,這些怎麼都沒有寫到?   盧義路03.路牌揭示著盧義路的起點。前方不遠處即是嘉義縣竹崎鄉,再往前就達竹崎交流道,這條路的方便性由此可知。

盧義路04.人行道可作為自行車道,或許是現在台灣開發新馬路的趨勢。當時我騎著自行車拍照,我還是騎在一般的車道上。原因有二:1.人行道地磚顛簸,且摩擦力不大,有摔車的可能。2.蓋好後就像無人管理一樣,有些是雜草叢生,有些則是汽車直接佔用。看來台灣的尊重車輛觀念,及管理養護能力還需加強。   盧義路05.盧義路的車道配置非常特別。有時候是雙向兩線道(內側一車道,外側路肩,如圖長白線),有時候又轉變為雙向四線道(單向兩車道,如圖中的白虛線),這樣做不知道有何用意。

盧義路06.進入高架橋前的入口,中間地勢較低的路段直接以高架橋通過,算是較新的工法,且易於車輛行駛。我拍攝的這條車道似乎是盧義路未拓寬前的舊路,盧義路在左方以高架橋前進,這條舊路就突然以抖下坡順著地形前進了。   盧義路07.雖然說用相機拍攝可能誇張了點,但當時我看到的是很大的下降幅度。圖為舊路。

盧義路08.在高架橋上的畫面絲毫不覺得下面地勢之低(註:我站著拍攝的這條車道是供行人與自行車共同使用,機車則在左側以分隔島隔開)   盧義路
09.由高架橋遠望可見舊路下降的幅度。

至於盧義路未開發前舊路的情況如何,可能就需要查查Google街景才能得知了。

盧義路10.盧義路的終點,接上拓寬後的文雅街,文雅街再接民權東路,然後接回大雅路。盧厝40米計畫道路有一小段係利用舊有的文雅街進行相同規模的拓寬。

整體來說盧義路行車是相當舒適。不會有太多車輛又有足夠的車道數,是來往大雅路與林森東路兩地的好選擇。是嘉義市既公道一(垂楊大橋)之外,使嘉義市交通更便利的道路設施。

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Ken

交通管理科學系學生,目前朝資工系方向努力中(? 所想的事不只交通、想寫的文章也不只交通,但目前只寫出一堆交通文章。 在學校當個打雜的工讀生,賺點錢好維持這個網站的運作。

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