分類: 道路建設

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玉長公路(台30東段)單車記行

單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東~花蓮路段全部取道台11線,以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣,平坦的看不到盡頭,舒適好騎,打算分兩天騎完,把中間的休息點訂在台東的成功;但台11線實在不好騎,因此我們決定回到台9線,比較好應付行程上的突發狀況,台30就是聯絡這兩條公路的最佳路線。

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基隆市中山二路65巷

這條位在基隆市的「中山二路 65 巷」可能是全台灣少數採用螺旋上坡連接兩條道路的案例,兩端分別連接中山二路和華興街。更讓人感到特別的是,這螺旋上坡內部就像大樓停車場,不斷的上升之後,出口就真的就在一棟大樓的下方!而且已經爬升到比入口還高很多的地方,相當有趣。

新化外環道 0

台19甲新化外環道

眾所皆知,一個地區設立外環道的目的,無非是因為原本的道路車流量已經飽和,為了讓幹道的車流和服務水準不至於太低落,多半會設立「外環道」讓只是路過的車流可以藉由外環道的設置快速繞過市區。台 19 甲新化外環道當然也不例外,但是這條外環道卻意外的難走,甚至比走原本市區的路線還要慢,設計也有多處問題。就讓我們一窺這條外環道的面貌。

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公路總局幸福公路館

交通部公路總局在前幾年遷入新的辦公大樓,大樓一樓有規劃一個展覽空間,稱為幸福公路館,一個小型的公路博物館,陳列台灣「公路」的歷史、施工工法、公路編制、公路客運和公路監理等等,也就是所有公路總局會管轄到的項目。去年(2017/07)得知有個這麼有趣的博物館,利用去台北的機會到幸福公路館走一遭。

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我對嘉義市e-bike的想法與問題分析

本篇表達我對 e-bike 的體驗心得,及我對 e-bike 目前遇到的問題所做的分析。
各位讀者如果有留心本文之標題圖,那大概就從圖片發現一些端睨了。沒錯,如果你是一位初來乍到,想要在嘉義市旅行的朋友,我不推薦你租用 e-bike,也就是嘉義市公共電動自行車。不想走路就租一台機車吧,可以跑遠點,也不會被車子綁手綁腳。
至於為什麼我會不推薦,這篇文章提出以下幾點分析與檢討。

試騎嘉義市電動公共二輪車 標題圖 1

試騎嘉義市電動公共二輪車(e-bike)

難得回到嘉義,想進市區卻被沒有代步工具所困,所以我就把腦筋動到嘉義市公共電動二輪車租賃系統上面,已經看它建置好一段時間而且我還沒有騎過,就利用這次試騎看看!
目前嘉義市沒有提供公共自行車(如 Ubike 等),就只有嘉義市公共電動二輪車,英文稱 e-bike ,是台灣第一個有公共電動自行車的城市。台鐵搭到嘉義下車,從前站出站,右邊就有 e-bike 的租賃點。